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        現代MNSoft攜Netradyne制作高清地圖 騰圖通科技為您解讀

        編輯:圖圖 時間 : 2019-10-14 07:55 瀏覽量 : 81

        現代MNSoft攜Netradyne制作高清地圖騰圖通科技為您解讀現代轎車導航和制圖子公司現代MNSoft周一宣告,它將與Netradyne公司展開合作,它們將一起改進其用于未來自動駕馭轎車的制作高清地圖程序。在競賽日益劇烈的市場上,這種合作關系含義嚴重,關于兩家公司來說都可能會是一個巨大的飛躍。

        據了解,Netradyne最聞名的可能就是它的Driveri技能,該技能在車隊管理和商業駕馭范疇取得了一些成功。它從一個專門的儀表盤攝像頭開端,當它與Netradyne的AI相結合時可以對駕馭員的安全性進行評級并在不安全的狀況下向駕馭員發出警告?,F代MNSoft副總裁ByoungkeunWoo在一份聲明中表明:Netradyne根據視覺的路途特征分析將使咱們可以具有技能最先進的高清地圖。有了這項(合作)協議,咱們將進一步努力開發高清地圖,以保證一切自動駕馭轎車的安全。得悉,Netradyne所做的就是通過其軟件深度學習才能將Driveri生成的數據和圖畫轉換成地圖。事實證明,這種眾包的地圖生成方法比其他公司運用的根據雷達的技能要省錢得多。NetradyneCEOSandeepPandya在一份提供給媒體的聲明中表明:高清地圖是咱們與合作伙伴推出的一項新功能,但最終每個Driveri安全設備都將具有繪圖功能。咱們在美國的公路覆蓋率現已超過了1500萬英里/月,柏油路則只有200萬英里左右,(關于咱們來說)咱們現已具有了杰出的規劃。也就是說,比及咱們在2019年末完成1億英里/月、次年10億英里/月的時分,狀況只會變得更好。有了現代MNSoft,咱們有了繪制全球地圖的抱負,因此咱們信任,咱們將迅速擴大規劃。至于現在Netradyne和現代MNSoft在戶外究竟投入了多少Driveri設備并不清楚,現代只愿透露是千輛等級。這些設備的數據轉換成高清地圖的速度究竟有多快則還有待調查,不過Netradyne的工作人員表明,他們現在每個月會搜集1500萬英里的數據。
        高德地圖標注2019Q1大中型城堵漲騰圖通科技為您解讀近來,高德地圖標注聯合交通運輸部規劃研究院、清華大學-戴姆勒可繼續交通研究中心、未來交通與城市核算聯合實驗室、阿里云等單位重磅發布《2019Q1我國首要城市交通剖析陳述》(以下簡稱陳述)。陳述顯現,我國首要城市擁堵趨勢繼續下降,一季度近六成城市擁堵同比相等或下降,僅有18%的城市通勤頂峰受擁堵影響,眾多傳統堵城跌出堵城排行榜前十,本季首堵為三線城市銀川。此外,上海市網約車補助大戰期間,上海同期早頂峰擁堵指數創近四年新高。

        城市擁堵趨勢繼續下降近六成城市擁堵同比相等或下降陳述顯現,2019年第一季度,361個城市中僅有18%的城市通勤頂峰受擁堵影響,其間15%的城市通勤頂峰處于擁堵狀況,3%的城市通勤頂峰處于嚴峻擁堵狀況,18%的城市不受影響,64%的城市緩行。從地域散布來看,成渝及周邊、湖北、貴州、湖南西部、四川東部和東北部分城市,一季度擁堵相對較高;長三角和西部城市相對較為疏通。在與上一年同比的100個樣本城市中有23個城市擁堵同比根本相等,34個城市擁堵同比下降。整體來看,近六成城市同比上一年擁堵狀況處于相等或下降趨勢,闡明各地治堵繼續收效,其間石家莊擁堵同比下降最大,降幅為11.9%。當然,也有部分城市擁堵同比上升,南陽擁堵同比上升最高,漲幅達12.8%。我國堵城排行榜:銀川躍居首堵濟南屈居第二本季陳述,公布了最新的我國堵城排行榜,TOP10順次為銀川、濟南、洛陽、北京、呼和浩特、贛州、合肥、哈爾濱、茂名、汕頭。其間,銀川力壓老牌堵城濟南,成為第一季度首堵,北京、上海、廣州、深圳一線城市排名下降,洛陽、贛州、茂名、汕頭、合肥等大、中型城市排名上升。高德地圖標注數據剖析師以為,大、中型城市擁堵上漲可能受出城返鄉客流會集、市民采辦年貨、大型活動、雨雪氣候等多種要素疊加影響有關。陳述顯現,最新首堵銀川頂峰擁堵延時指數為1.966,均勻車速21.4km/h。形成銀川擁堵的原因首要是兩方面,一是銀川1月初接連降雪導致月初擁堵程度較高且新年前后擁堵降幅小,二是銀川近66%的出行會集在鼓樓區域,過度的出行會集加劇了銀川的擁堵。而老牌堵城濟南本年第一季度擁堵狀況有所好轉,盡管最堵早頂峰城市仍是濟南,但擁堵同比下降3.6%。尤其是新年往后,濟南并未如從前出現擁堵快速反彈,反而出現動搖平穩態勢,未出現嚴峻擁堵狀況。3月的工作日均勻頂峰擁堵延時指數比2019年同期下降9.68%,降幅顯著。從24小時擁堵趨勢來看,濟南工作日和節假日的白天擁堵狀況都有顯著改進,其間工作日晚頂峰平和峰改進顯著,而節假日則是早頂峰改進顯著。在擁堵散布方面,濟南中心城區擁堵出現顯著下降趨勢,其間萬達廣場、趵突泉、泉城公園周邊路途下降起伏較大。別的,經過對比發現,同比上一年,一些擁堵程度較低的路途反而出現較大漲幅,而這些路途首要的會集區域與擁堵下降路途區域相鄰。新年94%以上城市擁堵下降廣州降幅最大陳述用新年7天(歲除至初六)比較素日全天擁堵延時指數,來反映新年期間的擁堵改變特征。數據顯現,新年期間100樣本城市中94%以上城市擁堵下降。而廣州、北京、烏魯木齊、深圳、重慶等一線及省會城市擁堵下降起伏較大,其間廣州降幅最大,頂峰擁堵延時指數下降33.6%。一起也有部分城市新年期間擁堵也有小幅添加,河南開封、云南西雙版納、四川廣安、廣東清遠等城市新年期間擁堵出現上升趨勢。此外,依據駕車出行最熱意圖地來看,新年期間南邊多以出游為意圖,而北方則更傾向于串訪親朋。串訪占比最高的城市分別是上海、天津、寧夏、新疆、香港,而旅游占比最高的分別是西藏、澳門、山西、云南、福建。濟南早頂峰最堵洛陽節假日最堵本次陳述還分別對早、晚頂峰最擁堵城市進行了排名,早頂峰擁堵排行榜中,排在前三的順次分別是老牌堵城濟南、哈爾濱、北京。晚頂峰擁堵排行榜中,銀川、汕頭、洛陽位居前三,都是大、中型城市,老牌晚頂峰堵城廣州排名第六。從地域散布來看,早頂峰擁堵城市大都為北方城市,上海成僅有上榜的南邊城市。排在第一名的濟南盡管仍舊占據首位,但擁堵同比下降了3.6%。此外,節假日擁堵最高的城市為洛陽,同比上一年一季度,1月1日一直至新年前夕擁堵加劇反常顯著,1月份擁堵加劇首要是與接連降雪、霧霾等氣候聯系影響較大。新年前夕比較上一年擁堵加9.63%,節前擁堵還與會集收購、大型活動等有關。一季度全國卡車交通量有所增加京津冀魯區域卡車交通量最高本季度以國家干線公路4000個自動化查詢站收集數據作為剖析對象,要點剖析卡車交通量區域和通道(以長江經濟帶、連霍高速為要點)的改變狀況,以及客車交通量一季度改變及春運期間散布狀況。一季度,全國卡車交通量有所增加。其間,京津冀魯區域卡車交通量最高,同比較2019年第四季度增速回落1.2個百分點。長三角、湖南省、四川東部和廣東局部區域卡車交通量也較大。長江沿線卡車交通量穩中有升,中上游段增加,下流段下降,連霍高速卡車交通量穩中有升。一起,客車交通量有所增加。其間,長三角區域客車交通量最高。全國春運期間,長三角客車交通量最高,湖南省、京津冀區域和廣東等局部區域客車交通量也較大。

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